Primissimi "passi" PEUGEOT 104

Tutto è iniziato su un motorino uguale a questo, un Peugeot 104 degli anni '70, "ereditato" dal mio nonno paterno, che non avendo mai preso la patente lo usava per andare a lavorare in fonderia. Inutile stare a parlare di prestazioni, aveva pure il variatore ma in piano sfiorava appena i 50 e in salita ci voleva una certa pazienza. Certo il carburatore da 13 aiutava non consumare troppo, inoltre era dotato di dispositivo di "sgancio" della trasmissione, in modo da poter pedalare fino a casa in caso di guasti oppure in discesa per non consumare affatto e liberarsi del freno motore.
 Dal punto di vista della ciclistica non si poteva pretendere, il sellino super ammortizzato aiutava a non avere nessun tipo di feedback dalle ruote, i freni a tamburo non permettevano grandi staccate ma in ogni caso se avesse frenato di più la forcella sarebbe andata a pacco...quindi bene così.
 A 14 anni in estate non c'era gioia più grande di poter dare due pedalate decise e partire in libertà accompagnati dal suono gutturale dello scarico e dal fumo della miscela al 4%!

Scooter AUDI - Mica DUCATI

 Sui giornali se ne leggono delle belle, online ancora di più...c'è chi ha riempito il suo articolo con frasi tipo: "Audi sfrutterà il know how della Ducati per produrre uno scooter" e altri più o meno sulla stessa falsariga titolavano: "Audi pensa di produrre uno scooter Ducati" e via discorrendo.
 Fortunatamente non sono tutti così e qualcuno si è' fermato un attimo ad osservare i fatti e la situazione prima di sparare, ed è così che si è scoperto che la Ducati non ha nessun know how da spendere sulla progettazione di uno scooter! Certo gli ingegneri della Ducati per preparazione e professionalità sono in grado, ma l'ultimo scooter progettato in Ducati è il "Cucciolo" del dopoguerra.
 Poi a smentire l'altra bufala c'è il bell'esempio di Lamborghini, che da qualche anno è proprietà dell'Audi ma che mi risulti non è stata trasferita in Germania e non ha iniziato a produrre station wagon ne tantomeno SUV...anzi.
  A mio parere l'acquisizione da parte di Audi della Ducati per noi italiani in fin dei conti è un bene, fatte salve alcune realtà, spesso a gestione familiare, purtroppo la nostra storia industriale non brilla per coerenza e longevità, siamo fatti così, alti e bassi, picchi e lunghe discese...basti pensare alla Moto Guzzi.
 In ogni caso tornando al titolo del post pubblico qui un rendering che ho realizzato per gli amici di Red-Live in relazione a questa notizia.
 Uno scooter AUDI che va a far concorrenza in quel segmento over 500cc dove il T-Max la fa da padrone e dove BMW si è recentemente buttata con ben due modelli.

Versys 750

Via infomotori.com

"Il designer Luca Bar si immagina così la touring Versys, già proposta in versione 650 cc e 1000 cc. Motore derivato dalla naked Z750 rivisto portato a 100 CV di potenza. Le rivali sono BMW F 800 GS e Triumph Tiger 800.  Le moto turistiche, seppur nell'abissino dove sono crollate le immatricolazioni delle moto, rimangono sempre quelle più vendute. Kawasaki l'anno scorso ha capito che le mancava una moto di grande cilindrata e così ha pensato di presentara la Kasawaki Versys 1000, proposta anche in versione Versys Sport Tourer accessiorata di borse. Luca Bar, designer piemontese già protagonista di altri rendering che vi abbiamo proposto, ha pensato ad un'altra proposta sempre relativa a questo modello: la Kawasaky Versys 750.
Il paragone con la versione 650 non si pone: infatti questa sarebbe un mezzo decisamente più performante che andrebbe confrontato con le varie BMW F 800 GS e Triumph Tiger 800, in attesa della Ducati Multistrada 848, dalle quali si distinguerebbe per prestazioni e, soprattutto, a livello di prezzo.
 Per quanto riguarda il motore, sarebbe il medesimo della Kawasaki Z750, rivisto a livello di distribuzione e compressione per renderlo più "rotondo" mentre la ciclistica è molto vicina a quella della 650. Rispetto alla 1000 porterebbe con se almeno 30kg di meno e come potenza potrebbe tranquillamente assestarsi a 100 CV tondi tondi.

Honda NAS 1999

Mi scuso in anticipo per la traduzione "Googhelata" dell'articolo apparso su MotorcycleUSA ma vale la pena di leggere tutto. L'articolo è del 2001!!

 "Il mercato motociclistico statunitense spesso sfida confronto. I gusti e le tendenze americane può risiedere oceani lontano dalle esigenze dei motociclisti in Asia o in Europa. Questa è una ragione sufficiente per giustificare l'esistenza di Honda R&D Americas (HRA), ma le menti creative che lavorano duramente in questo dipartimento top-secret fanno molto di più che esistere: Sono fermamente intenzionati a plasmare il nostro futuro motociclismo.Secondo Martin Manchester, progettista esecutivo di Honda R&D Americas, "Questo concept bike prende una nuova direzione del motociclismo, un percorso che sottolinea la bellezza e l'estetica nella realizzazione e creazione di una moto sportiva."Tony Schroeder, designer HRA senior, ha lanciato il progetto NAS nell'inverno del 1999, e ha descritto come questo concetto ha preso forma futuristica. "Con un progetto avanzato come i nuovi sport americani, non siamo costretti a lavorare in una nuvola di urgenza, non ci sono scadenze di produzione per far fronte, quindi siamo liberi di prendere il nostro tempo e pensare al di fuori delle norme stabilite e spingere il limiti. differenza della maggior parte dei progetti avanzati, tuttavia, il gol con il NAS era non solo creare l'immagine di una macchina futuristica, ma abbiamo anche avuto il via libera per prendere la bici ad un grado insolitamente elevato di lavori di rifinitura. parte del nostro obiettivo con il NAS è stato quello di sviluppare e perfezionare nuovi metodi di costruzione del modello, e di spingere concetti di ingegneria moto in 'what if' regno.

 "Se si guarda alle macchine esistenti nel mercato di oggi, si vede che i top-tier moto sportive sono stati progettati dagli ingegneri per gli scopi di corsa; repli-racer possedere i riflettori Abbiamo voluto impostare una nuova direzione per moto sportive, ma di nuovo al. strada piuttosto che verso la pista. Il mercato dei racer in stile moto è ovviamente forte, ma abbiamo immaginato un diverso gruppo di piloti alla ricerca di una nuova categoria di macchina sport. La stragrande maggioranza dei consumatori spendono tutta la loro vita a cavallo sulla strada, non la pista, quindi non è necessario stabilire la funzione da corsa come la massima priorità per questi piloti. E così, abbiamo dato i nuovi sport americani altamente personale, proprietario diretto allure inserendo un livello superiore di esecuzione, utilizzando parti meccaniche  visibili che sono altamente stilizzate e rifinite.

 Manchester ha inoltre spiegato, "Performance ha sempre un alto profilo nel motociclismo, ma stavamo cercando di rafforzare il legame emotivo che i proprietari hanno con le loro moto. Abbiamo raggiunto questo obiettivo, ponendo una maggiore enfasi sul hardware esposta su questa macchina, vestirsi in su piuttosto che nascondere dietro carrozzeria. Abbiamo applicato una grande quantità di forward-looking tecnologia più tocchi estetici distintivi in ​​tutto, e profuso una grande quantità di lavoro di dettaglio su questa moto. Perché ogni po 'di hardware su questa macchina è stata progettata per estetica appello, i nuovi sport americani volutamente trascende i vincoli tipicamente dettate dalla produzione, la funzione e dei costi. "Come gli altri numerosi progetti crearono a HRA, i nuovi sport americani era iniziato come un concetto, anche se avanzato iterazioni di schizzi, poi ha preso la forma di una scala di argilla mock-up. Con il NAS, la scala degli elementi in moto ha una grande importanza. Il progetto è iniziato con un litro di classe raffreddato a liquido, bicilindrico a V, in gran parte perché si tratta di un interessante dall'aspetto propulsore, ma anche perché nella gestione di forma che genererebbe tanto desiderata di coppia, nonché una risonanza, nota di scarico in pieno boom. Con un motore di grandi dimensioni, si è deciso per centrare la massa della bicicletta intorno al vano motore, lasciando così un aspetto leggero, aperto e arioso alle sezioni anteriore e posteriore.L'impegno a tale forma di base e portare tema pone molti problemi, problemi che sono stati spesso risolti con soluzioni di ingegneria eleganti. Caso in questione: il radiatore. Con tutto lo sforzo speso per vestire il motore, il radiatore non potrebbe essere consentito di ingombrare il fronte o ai lati della NAS, quindi doveva essere appeso in una posizione sotto-innovativa la carrozzeria sul codone! Ora, come percorso di raffreddamento ad aria verso il radiatore sopra nascosto? L'aria fredda è forzato attraverso uno dei due condotti di aspirazione narice, indirizzato sotto il serbatoio e la sella, e verso il basso attraverso il radiatore."Il tema scheletro organico riecheggia più volte nel corso dei nuovi sport americano", ha spiegato Tony Schroeder. "Si comincia con la ruota anteriore e torna al telaio, forcellone e ruota posteriore, proprio come collegare segmenti di ossa nella forma umana. Tutti questi elementi strutturali si combinano spessi e sottili sezioni, proprio come una coppia tibia / perone nella parte inferiore gamba. Abbiamo volutamente mescolato questo organico, look scolpito con l'hardware e la tecnologia per un aspetto fresco ed estetica. "Il pilota non è stato dimenticato in questo mix, sia. Il serbatoio del carburante dispone di aree scolpiti per fare spazio per le ginocchia del pilota, e davanti il ​​serbatoio è esonerato per far posto manubrio e gettare sufficiente tra lo sterzo si ferma. Notare i comandi al manubrio e del guardiano; la funzione di componente non è diversa, ma le pertiche leva sono fresati dal pieno, e combinare cilindri maestri e gli interruttori in una nuova maniera futurista. Come un tocco speciale, gli strumenti si accendono di Indiglo stile illuminazione. Insieme con il pacchetto strumento ordinato, quattro fari a fascio proiettore aggiungere al naso compatta, creando un look pulito, elegante e aggressivo. 
Un innovativo tipo a cartuccia del filtro dell'aria si annida sotto il serbatoio del carburante per un comodo accesso. L'aria viene alimentata attraverso una delle narici prese doppie. Altri dettagli sorprendenti includono la frizione a secco ed elegante corpo pompa dell'acqua sul lato destro del motore. Per mantenere la parte posteriore della macchina più pulito possibile, progettisti Honda creato un sistema di scarico sotto il motore nella forma di una cappottatura aerodinamica. Il mini-gobba sul sedile abbreviato serve a mantenere il pilota al suo posto; è che ricorda una macchina da corsa di Formula 1 di aspirazione di aria. E per quanto riguarda le gobbe intriganti triple scolpite nella gustosa parafango in fibra di carbonio? Servono una funzione con l'aggiunta di rigidità, ma il loro scopo principale è quello di fornire piacere estetico.

Con una sovrabbondanza di puro piacere per gli occhi meccanico - in fibra di carbonio, titanio, alluminio lavorato dal pieno - tutto in un unico pacchetto, diventa difficile elencare i punti salienti su questo lungimirante esercizio. Praticamente ogni componente è stato ripensato, reinventato, reinventato. Come Martin Manchester sintetizza: "Abbiamo deciso di ri-creare la categoria sport con la bellezza intrinseca di hardware moto ben eseguita. Questo concetto dovrebbe attirare gli appassionati più sofisticati ed esigenti, coloro che apprezzano all'avanguardia e di alta qualità, elementi una moto e sarebbe orgoglioso di possedere hardware superiore. "

Guarda le nuovi sport americani, e vedere un futuro alimentato dall'immaginazione, dove un apprezzamento per l 'estetica meccanica è altrettanto apprezzato come prestazioni pure. Noi non possiamo fare a meno di chiedersi cosa altro è caroming intorno nelle menti di Honda R & D Americas.Press New American Sports-Da Honda materiale stampa 

Tularis 800

 La Tularis 800 è stata progettata e costruita da un famoso astrofisico capo del progetto R&D Renault F1 : Robin Tuluiem; è dotata di un motore da motoslitta  rivisto e elaborato e di una ciclistica completamente inedita.  Il progetto è iniziato dal lontano 1997 quando Robin lavorava all’interno della Polaris (dal mix con Tuluiem il nome della moto).

 Il bicilindrico parallelo a due tempi con perni di manovella sfalsati di 180° (che inizialmente era di 700cc) , è stato maggiorato fino a 772 grazie a 85mm di alesaggio e 68mm di corsa. Così configurato e senza alcun tipo di ulteriore messa a punto, il motore erogava già 148 CV alla ruota (165 all’albero), allorché Tuluie ha allungato la corsa di altri 2 mm, portandola a 70, per un totale di 792 cc e 173 CV a 8700 giri all’albero, corrispondenti a 152 CV alla ruota.  Come se non bastassero l’ingegnere ha continuato lo sviluppo riuscendo ad avere altri 10 CV toccando la potenza record di 183 Cv a 8.700 giri (161 alla ruota).

 Questa potenza è rafforzata da ben 14,48kgm di coppia , valore superiore anche a quello delle MotoGP di 990cc. Oltre a questo paragone c’è da farne un’altro ancora più consono : le ultime 500 da GP vantavano potenze sui 180-190CV per 100/110 Kg… quindi si può capire quanto sia favorevole il rapporto peso/potenza della Tularis 800cc 2tempi. Tutte le sovrastrutture sono state costruite utilizzando materiali nobili e pregiati, per la ciclistica si è affidato a forcella e mono Ohlins e i cerchi sono forgiati. A parte questi particolari il resto è  stato costruito artigianalmente. La moto raggiunge così il peso record di 119 Kg, toccando così (ribadiamo) un rapporto peso /potenza davvero impressionante.