Nel 2000, dopo l'aquisizione del marchio da parte di Aprilia, è stata presentata la Lynx 650, una naked con telaio
misto tubi a traliccio in acciaio e piastre in alluminio (telaio ripreso
e sviluppato successivamente per la Aprilia Shiver 750). Purtroppo questo modello non è mai entrato in produzione, ma può essere considerato l'antenato dell'Aprilia Shiver 750.
Suzuki, più di qualsiasi altro produttore giapponese, ha liberamente venduto i suoi motori nel corso degli anni, ad altri produttori - in particolare Bimota, Cagiva incorporava il V-twin di Suzuki nel suo Raptor, e poco dopo Laverda propose il V-twin di Suzuki dell'SV650, sulla sua Lynx.
Laverda Lynx incorpora alcune importanti caratteristiche di design e tecnologia. Il più evidente è il telaio, che è una combinazione di piastre in alluminio e traliccio d'acciaio.
Laverda affermava che questo tipo di telaio fosse l'ottimo in termini di leggerezza e rigidità, contribuendo alla facilità di manutenzione (i membri del telaio possono essere smontati per raggiungere più facilmente i componenti del motore).
Anche molto inusuale per un nuovo design è il forcellone cromo-molibdeno. Praticamente ogni moto moderna incorpora un forcellone in alluminio, e, ancora una volta, nonostante le affermazioni di Laverda, pensiamo che questo sia stato fatto per ragioni di stile. Il quadro strumenti dice tutto quello che volete sapere, e forse più. Contagiri, tachimetro, contachilometri, temperatura del motore, orologio, e altre letture. Ancora una volta, queste caratteristiche sono integrate in un modo insolito, stilisticamente (non il tipico strumento giapponese).
La Lynx è dotata di forvcelle da 45 millimetri (non regolabili, a cartuccia), ed una coppia di dischi da 298 millimetri, corredati da pinze a quattro pistoncini.
Naturalmente, il cuore della Laverda Lynx è di 90 gradi motore V-twin 645cc Suzuki con cambio a sei marce. Universalmente elogiato dalla stampa sulla SV650 Suzuki, questo propulsore è noto per una vasta diffusione di coppia utilizzabile e, per una 650, alta potenza di picco (70 hp circa).
Suzuki, più di qualsiasi altro produttore giapponese, ha liberamente venduto i suoi motori nel corso degli anni, ad altri produttori - in particolare Bimota, Cagiva incorporava il V-twin di Suzuki nel suo Raptor, e poco dopo Laverda propose il V-twin di Suzuki dell'SV650, sulla sua Lynx.
Laverda Lynx incorpora alcune importanti caratteristiche di design e tecnologia. Il più evidente è il telaio, che è una combinazione di piastre in alluminio e traliccio d'acciaio.
Laverda affermava che questo tipo di telaio fosse l'ottimo in termini di leggerezza e rigidità, contribuendo alla facilità di manutenzione (i membri del telaio possono essere smontati per raggiungere più facilmente i componenti del motore).
Anche molto inusuale per un nuovo design è il forcellone cromo-molibdeno. Praticamente ogni moto moderna incorpora un forcellone in alluminio, e, ancora una volta, nonostante le affermazioni di Laverda, pensiamo che questo sia stato fatto per ragioni di stile. Il quadro strumenti dice tutto quello che volete sapere, e forse più. Contagiri, tachimetro, contachilometri, temperatura del motore, orologio, e altre letture. Ancora una volta, queste caratteristiche sono integrate in un modo insolito, stilisticamente (non il tipico strumento giapponese).
La Lynx è dotata di forvcelle da 45 millimetri (non regolabili, a cartuccia), ed una coppia di dischi da 298 millimetri, corredati da pinze a quattro pistoncini.
Naturalmente, il cuore della Laverda Lynx è di 90 gradi motore V-twin 645cc Suzuki con cambio a sei marce. Universalmente elogiato dalla stampa sulla SV650 Suzuki, questo propulsore è noto per una vasta diffusione di coppia utilizzabile e, per una 650, alta potenza di picco (70 hp circa).
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